以猪肉为代表的食品价格呈两位数增长，推动了今年通货膨胀的高企，也让食品的生产、供给和销售等环节更加为人们所关注。在对食品产供销运输链的研究中不难发现，确保冷藏冷冻食品运输的冷链可能成为影响食品制造、物流、质量安全等问题的关键因素。

　　据国家发改委最新公布的数据显示：今年前九个月的通货膨胀率为4.1%，其中9月份为6.2%，与8月份的6.5%相比已略有下降。而6.5%已是中国通胀率11年以来的最高点。高盛的报告则称，肉类价格在中国居民消费价格指数（CPI）计算中所占权重达7%，而且肉价上涨可能会波及鸡蛋、水产品和其他食品价格。同样是发改委监测的数据，今年5月当CPI达3.4%时，全国36个大中城市猪肉价格平均上涨10.5%；而8月CPI攀至6.5%时，猪肉价格平均上涨高达86.5%。

　　虽然本次肉价剧涨引发的更多的是外界对生猪价格周期性变动、养殖成本增加和猪肉消费需求上升等问题的关注；但推而广之到猪肉生产和销售的整个供应链过程中，仍不乏许多共性的问题值得探讨，比如链上成本控制和供需信息的沟通机制等等。同类问题也在目前肉制品的冷链物流中极为突出。

　　据中国食品工业协会食品物流专业委员会提供的数字：目前，我国每年各类易腐食品生产总量近七亿吨，城镇居民食品消费支出中，易腐食品消费已占51％，全国年易腐食品消费总量达近四亿吨。但目前大约90％的肉类、80％水产品、大量的牛奶和豆制品基本上还是在没有冷链的保证下运销的。另一方面，我国有2500多家肉类食品厂，年产肉类6000万吨，产量以每年5％左右的速度递增；此外还有速冻食品厂2000多家，年产量超过850万吨；冷饮厂4000多家，其中有规模的为194家，年产量150多万吨，产量以每年7％的速度递增；乳品制造企业1500多家，产量800多万吨，每年以30％的速度增长；水产品产量4400万吨，每年以4％的速度递增。急速上升的易腐食品消费比重及其产能都亟需完整规范的冷链与之相匹配。

　　所谓冷链物流其实是随着科学技术的进步和制冷技术的发展而建立起来的；泛指冷藏冷冻类食品在始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗为目的的一项系统工程；适用范围包括：蔬菜、水果、肉、禽、蛋、水产品、花卉产品等初级农产品，速冻食品、奶制品等加工食品，以及药品等特殊商品。 然而现阶段冷链各环节的高成本、高准入门槛，食品制造企业与物流公司双方信息的不对称，以及消费者对食品质量的“宽容”，仍令大多数食品制造企业望而生怯、犹豫再三。再加上易腐食品的时效性也要求冷链各环节具有更高的组织协调性，并非某一部门、企业单方面努力可为；冷链的普及和管理难度益发加剧。

　　规模制约

　　物流行业是一个存在显著规模经济效应的行业，冷链物流尤其如此。然而目前，我国的冷链在基础设施建设上还存在很大的不足，无论是冷藏车辆还是冷库容量都和西方发达国家有明显的差距，从整体上制约了食品冷链的资源整合。

　　据中国食品工业协会食品物流专业委员会提供的数字：汽车冷藏车辆方面，我国有保温车辆3万辆，而美国有20万辆，日本有12万辆，我国冷藏保温占货运比例仅为0.3％。铁路冷藏车辆方面，全国总运行车辆33.8万辆，冷藏车只有6970辆，仅占2％，而且都是陈旧机械式速度车皮，规范保温时的保险冷藏车箱缺乏，冷藏运输量仅占易腐货物运量的25％，不到铁路货物运输总量的1％。

　　在冷库容量方面，我国目前冷库总容量有700多万立方米，但只限于肉类、鱼类的冷冻储藏，而当原材料不足或生产淡季时，冷库处于闲置耗能状态。在冷库建设中存在重视肉类冷库、轻视果蔬冷库建设，重视城市经营式冷库、轻视产地加工冷库建设以及重视大型冷库、轻视批发零售冷库建设等问题。

　　此外，物流企业的规模也明显偏小，如此一来很难提供整合的冷链物流解决方案。根据中国仓储协会最近一次的调查结果，在接受调查的物流企业当中，员工超过500人的只占11%，而300人以下的超过50%，平均每个企业拥有的运输车辆只有52辆。而冷链物流方面，“国内冷藏运输企业规模普遍较小，自有车辆超过200台的公司全国难找，达到100台的公司不会超过30家，”中国食品工业协会食品物流专业委员会副秘书长、北京中冷网科技有限责任公司董事长陈连森说，“而西方国家冷链物流的行业集中度较高，较大比例的冷藏运输业务被几家规模较大的物流公司所垄断。”

　　目前在中国，只有光明、雨润等少数几家大型食品制造企业拥有自己的跨地域、规模化物流团队，同时利用已有的物流资源余力提供第三方冷链整合解决方案。而更多中小型食品企业从制造到运输，再到配送则还要经过多家中间物流企业。它们往往只是提供冷库或者冷藏车，且大多为求业务量不惜以质量换利润、低价竞争；同时流程中的信息混乱、物流服务的交易环节过长、信息化水平偏低等因素也提高了制造商的物流管理费用。

　　于是，物流企业的小规模、难整合和难管理导致的直接后果就是制造企业客户对物流服务商提供的服务普遍不满意。中国仓储协会《第六次中国物流市场调查分析报告》显示，74％的生产制造企业倾向于选择新的物流代理商。这从某种程度上更不利于刚刚建立的企业形成规模效应，形成恶性循坏。

　　再加上刚刚建立起来的第三方物流企业在起步时客户往往很少，大都是亏本经营。“除非建立起自己的核心竞争力，实现业务的扩展和资源的扩大，否则很难将企业做大。”领鲜物流有限公司总经理殷海平说。

　　除了冷链运营规模小、分散化造成的社会资源整合难度之外，时间管理障碍也极大地制约了冷链的弹性，影响了其发展。