深圳市美雅时表业有限公司曾经有个对交期要求很严格的巴西新客户，前期公司花了很大精力将定单的生产周期缩减了10 天，可是因为海外运输过程和清关的延误，导致交期过了客人还没有收到货，公司很可能因此要承担违约的后果。

今天的物流供应链不再是简单的送货，要从传统物流向智慧物流转变，用高效、安全和可持续性的物流来提高终端客户的满意度。这次调查中，当被问到“你的公司是否曾因物流运送的原因带来损失时，多数制造企业或多或少曾有过损失（参见图3）。这其中既有制造企业自身的原因，也反映出物流服务商能力的有问题。

　　对此，南开大学商学院教授李勇建指出，首先要找出原因，分清楚责任，才能解决问题。从制造企业自身来看，货损的原因有可能是因为产品包装不当造成，也有可能因为设计缺陷造成，那么企业就要吸取教训，改善产品的包装或设计。如果是物流公司方面的问题，如货物经过多次倒手，因搬运方式不当造成损坏，索赔并不是最好的办法，毕竟大家是长期合作商，很多事情可以沟通解决，查明原因避免问题再次发生。实在解决不了，企业再考虑更换物流方式或更换物流服务商。

　　此外，在外贸业务中所涉及的跨国物流管理，李教授建议制造企业做好发货余量管理，比如易损的电子原器件，考虑到之前的货损比例，在发货运输时，可以多交付5% ～ 10% 的货物，以防万一在物流过程中造成损失，合格产品也不会因数量不足延误了交期。虽然看起来多发货会增加成本，但跟补货的时间和费用相比，这样做更划算。

　　深圳市美雅时表业有限公司副总经理马春林告诉《世界经理人》，这两年外贸大定单客户逐渐减少，小B 客户不断增加，MOQ 越来越少，不同国家、不同地区对产品、服务都有定制化要求。企业是否能快速响应客户的要求变得非常重要。

　　调查显示，虽然有34% 的被访企业在短期内有提升物流供应链的计划，但与之相矛盾的是，过半被访者并不愿意参加相关的专业培训或学习